Рынок китайских автомобилей переживает трансформацию. Российский опыт

Китайская экспансия улеглась – об этом свидетельствуют результаты рынка. В целом продажи китайских марок в данный момент падают, несмотря на то, что большинство экспертов прочат “китайцам» до 30% российского рынка после 2012 года. Главным проигравшим сегодня считается компания Chery: после того как компанию «попросили“ с “Автотора“ в марте 2008 г., продажи по итогам пяти месяцев упали аж на 40% (8730 автомобили“ за пять месяцев 2008 года по сравнению с 14 440 за аналогичный период прошлого года). Падает и FAW в сегменте коммерческих автомобилей (-12%): 928 машин за пять месяцев против 1055 в прошлом году. Компания Hafei тоже ощутимо сокращает объемы в процентном отношении (-28%): 418 автомобилей за пять месяцев 2008 года против 580 машин в прошлом году.

Стабильные объемы демонстрируют “фирменные“ ниши китайских автопроизводителей: внедорожники и малолитражки. Great Wall, хоть уже не является превалирующей китайской маркой, показывает стабильный рост: за пять месяцев было продано 4512 внедорожников (в прошлом году – 2050), итого +120%. BYD дает феноменальный рост в 400% (2265 автомобилей по сравнению с 451 в прошлом году). По статистике компании “Ирито», наибольшим спросом в китайском сегменте пользуются внедорожники и класс А – собственно, здесь и представлено самое недорогое предложение в своих классах. За ними следуют все остальные, по степени популярности это класс С, грузовики, пикапы, класс B, минивэны.

29.07.2008